班轮咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 表示，综合指数的跌幅仍处于无法可靠地区分其与农历新年 (CNY) 后的正常跌幅的水平。

到 2022 年为止，该指数从峰值到现在已经下跌了 9%。2021 年，该指数从农历新年到 3 月下旬下跌 7.2%，然后再次回升。2020 年，该指数从农历新年到 4 月下旬下跌 17%，然后企稳。3 月中旬，它像现在一样下跌了 9%。2019 年该指数较农历新年高点下跌 27%，于 3 月下旬触底。

随着新冠病毒病例增加，包括深圳在内的部分地区处于封锁状态，集装箱运输公司一直在关注。与去年深圳的封城不同，港口运营仍在正常进行，尽管腹地工厂和货运公司的运营受到了阻碍。

Freightos 研究主管 Judah Levine 在最近的一次更新中表示：“根据当前中断的程度，可能再次推动跨太平洋价格上涨。”

莱文说，亚欧需求似乎正在减弱。“由于战争导致成本上升和通货膨胀加剧，以及承运人抵制俄罗斯货物导致海运运力增加，海运费率自年初以来下降了 8% 以上。”
 

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